FICHE MOBILITÉS

PONTS & FRANCHISSEMENTS : LA SUTURE URBAINE

1. LA STRATÉGIE ÉCONOMIQUE : LA "FILIÈRE PONTS" LOCALE

Au lieu de lancer 15 marchés dispersés sur 10 ans, nous lançons un Accord-Cadre global pour l'ensemble des ouvrages.

• L'Usine Foraine : le volume de béton et d'acier justifie l'installation d'une unité de préfabrication temporaire sur un foncier mis à disposition par le Grand Narbonne.
• Standardisation : nous définissons un "Standard Narbonnais" pour les poutres et dalles. On ne paie l'étude de conception qu'une fois, on l'applique dix fois.
• Sédimentation de la Valeur : en imposant la fabrication sur site, nous transformons l'investissement en salaires locaux (coffreurs, ferrailleurs) et en achats de matériaux de proximité.

2. LE PONT DE CARCASSONNE : GESTION TACTIQUE (2026-2040)

Le marché des piles est lancé. Nous gérons la transition sans bloquer le chantier, mais en changeant la destination finale.

• Les Piles (Immédiat) : nous construisons les piles dimensionnées "choc de train". Nous validons techniquement qu'elles pourront supporter un futur tablier large.
• Le Tablier (Moyen Terme) : pose d'un tablier à encorbellement pour accueillir bus et vélos.
• Les Rampes (Temps Long) : l'élargissement des avenues de Toulouse et Bordeaux se fera au fil des mutations immobilières. Pas d'expropriation brutale : à chaque vente ou projet sur les 50 bâtiments riverains, la Ville acquiert le foncier nécessaire pour élargir la voirie. C'est un projet d'urbanisme patient.

3. LE CORRIDOR SUD : PERPIGNAN & AVENUE DU G_al LECLERC

Nous traitons l'entrée Sud comme un axe unique de Transport en Commun.

• Pont de Perpignan : situé en zone d'activités, il est doublé par un ouvrage jumeau dédié aux mobilités douces et bus.
• Pont Avenue du Général Leclerc : reconstruction pour la transparence hydraulique avec gabarit bus/vélo.

4. LE SYSTÈME VEYRET : QUAND L'EAU PAIE LA ROUTE

La sécurisation du Rec de Veyret impose de modifier les ouvrages. Nous utilisons les fonds "Inondation" (PAPI) pour financer ces travaux.

• Pont de Gleizes : allongement significatif du tablier pour redonner de l'espace au flux d'eau.
• Pont de la Cafforte : déplacement stratégique de l'ouvrage vers la zone de la Mayolle pour supprimer un goulot d'étranglement hydraulique.
• Pont de la Route de Lunes : reconstruction complète.

5. LES SUTURES DOUCES : PASSERELLES ET LIENS

Pour les piétons et vélos, nous créons des liens légers qui désenclavent les quartiers.

• Passerelle 1848 - route de Cuxac : création du franchissement promis pour désenclaver le quartier Sainte-Louise et le relier au centre.
• Lien Saint-Jean Saint-Pierre : création d'une passerelle directe vers le futur "Poumon Vert" du Veyret.
• Passerelle Anatole France : modernisation totale.
• Lien Quatourze : ouverture d'un franchissement doux vers le sud.
• Lien Montplaisir - La Coupe : étude de franchissements complémentaires de l'autoroute.

6. LA ROCADE : LE LOBBYING DÉPARTEMENTAL

La Ville exige la mise à niveau des infrastructures de contournement.

• Viaduc de Cap de Pla : exigence du doublement de ce pont majeur au-dessus du barrage.
• Rec de las Tinos : élargissement du tablier routier de ce franchissement méconnu qui empêche de passer la rocade à 4 voies.

7. L'AGENCE TECHNIQUE NARBONNAISE : REPRENDRE LE POUVOIR

On ne gère pas un programme pluri-annuel de 45 millions d'euros de travaux complexes sur plusieurs mandats avec des prestataires extérieurs pilotés depuis Carcassonne. Narbonne doit redevenir autonome techniquement.

• Objectif : internaliser la compétence pour ne plus se faire balader par les bureaux d'études et maîtriser le calendrier.
• Création d'une Cellule "Ouvrages d'Art" : une équipe dédiée, basée à Narbonne, pour piloter le plan pluriannuel.
• Le Recrutement Clé : nous embaucherons un Directeur de Projet de haut niveau, issu du monde ferroviaire ou des majors du BTP. Sa mission : savoir "parler SNCF", déjouer les pièges techniques des conventions de travaux et défendre les intérêts financiers de la Ville face au monopole du rail.

8. BILAN FINANCIER : LEVER DES FONDS, CRÉER DE LA VALEUR

Le plan est massif (45 M€). Mais grâce aux subventions (PAPI, Europe) et à l'effet local, l'effort net de la Ville est soutenable.